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广播的产业话题（5）
作者：涂有权 日期：2008-9-18 字体：[大] [中] [小]
-
九
一边是媒体，一边是产业，简单理顺了关键人物关系，但还有一个比较重要的问题。
作为媒体的产业，产业是因媒体而生的，是穷尽媒体之力着重打造的新的利益增长空间；而作为产业源生的媒体，是产业发展重要的资源供应渠道。这里面本不该讨论主次，但还是要厘清“合作”上的关系，将其界定为“合作”，是因为产业作为市场主体，自有其自身生存和发展规律，不能如前所述事业化管理，更不能强求其听从于谁，服务于谁，尽管投资人有投资利益需求，但那也只是利益需求而已，要求的是结果而非过程。
厘清二者关系的前提是考察媒体产业的战略方针，因为不同的背景引申出来的方法是不一样的。设若只是假借这样的实体单位完成一些媒体不能完成的市场行为，那就大可不必花费精力去研讨去发扬光大扬名立万，“一套班子两块牌子”就行了。我们要讨论的是做大做强产业，所以，关系问题就是很重大的问题。
循着前述的产业发展思路，倾媒体之力打造产业平台就是要使得媒体彻底摆脱广告对媒体效益的干扰（决定性影响），换句话说，是要找到一个支撑平台来搭起媒体新一轮质变的基础，超越广告，全面参与市场竞争，获取更大更多的效益，这是很简单的表述，但对于现阶段的国内媒体而言，何其难也。
以协议形式（诚信进取）规划使用媒体资源，在媒体产业战略框架内，媒体居于关键地位。这种合法合理使用，将最大化媒体效应。媒体资源的提取是对产业后期效益预期的能动判断，从观念层面也要强化这种判断，甚至是文化层面，必须建立高度的认同感，或者干脆“釜底抽薪”，媒体的人事关系转入产业，通过市场化操作来规范媒体的人事调配，也通过这种途径实现优胜劣汰，进一步强化服务意识，强化市场主体的竞争意识，锻炼产业思维，拧成一股绳，激发更多的创新力。
这或许是个很好的办法，也是做大产业必需，否则两张皮的运作总会有无法理清的磕磕绊绊。从这个意义上讲，媒体成为了产业的一个专属部门，如果财务可以进一步整合，对于产业来讲，将如虎添翼，对前期的产业财务风险，对融资诉求，对合作谈判，都将极其有利。整体讨论这个问题，对于投资机构（集团）来讲，也不是没有不可能，毕竟都是一母所生，只要没有违背宣传管理方面的事情，该通过什么途径优化资源大可不必强行干涉。
十
交通广播纷纷跟风，剑锋直指汽车后市场。利益诱人，情不自禁。
汽车维修，汽车养护，汽车装潢，汽车救援，汽车旅游，汽车用品，汽车 保险，二手车市，汽车改装，汽车运动……头绪繁多，纷至沓来，哪一块做起来了都是个大蛋糕。用车人有这方面的切身体会，车子出了问题，总想着有人能来帮忙处理最好，说穿了，这玩意儿不比其他，随便什么地方出了点问题，都是自己难以对付的，而且目前这阵势，菜鸟上路的多，能拿到本子就不错了，哪里谈到会修修 补补，况且人家驾校也不包这部分的培训，开着车子上路就是怕哪里有个好歹，别在半途上趴窝。该做的事情自然有人来做，这就是社会专业化分工的结果，是好事也是坏事，分工细了，就是水泼不进，不是一行的就只能站着一边瞧热闹，大把的银子看人家往回捞，舍不得还不行。
无怪乎人家大张旗鼓地向这个领域进军。买得起车的人就不会在乎花点钱干点其他的事情，买个饰品，做个改装，换换配件，诸如此类，一旦车子有毛病了，那钱更是花得海了去了。
交通广播做这样的事情是否是不务正业？当然不是。可以花部分钱来做这一篇文章。前面列及的如此多的业务不是一下子都能开展起来的，凡事总有循序渐进的过程，要考虑到自己的度量，自己的资源和实力。按照最理想化的设计，能凭借媒体的影响力，植入这么些行当是最好不过的，而且做出规模，连锁化服务，平台化运作，以会员中心为基点，辐射到车务的所有业务模块，通俗点讲，你只要会开车就行，剩下来的事情我们来为你完成，甚至你不愿意开车了，一声吩咐，驾驶员就能帮你将车开到指定位置。凭借唯一服务序列号，解决所有的汽车问题，真正实现“美好的汽车生活”。
那么，效益从何而来呢？这似乎就不是个困难的话题了。会员的权利保障了你在这个品牌的平台上享尽所有服务项目，而会员加盟是免费的，数据中心的成本在其他平台上消化，因为这是一个整体化的行为，所以，必须是 对平台业务整体进行考量，包括对平台的宣传推广成本，会员数据的二度开发成本，实际业务平台的综合运营成本，收益主要是在业务平台上产生，锁定固定消费群，以服务代替宣传获取消费依赖，整个汽车后市场的利益将再也无法独立出去了，一个近乎垄断的利润渠道便具雏形。
其中需要关注的，是平台内部网络系统的建设，内部资源的协调和包括人力、财务、材料、物流等的资源整合问题。
